驚豔烈嶼

金門發展方略之三進出便利易於親近的交通
2008/8/26
作者陵水上人
金門發展首先要注重什麼呢，應該是內外都有往來與溝通吧。因此，「交通」是發展的重要議題，進出便利易於親近的交通將是金門能否發展的關鍵。而金門的交通分為對內與對外兩大部分，讓我們來聊聊吧。
台北到高雄，有坐飛機、坐火車、坐高鐵、坐客運、開車等方式，公路運輸路線可選擇一高、二高、省道、西濱快速道路等，有非常多樣性的選擇。但，從台北到金門，只能「坐飛機」。從廈門到金門，也只能「坐船」。這樣看來似乎有點怪，很難想像現在已經是二十一世紀了，主事者還停留在二十世紀的思維模式走不出來，仍用「冷氣房辦公室內的觀點」在看事情，像小孩子在辦家家酒，停留在「藍、綠、紅」的氛圍迷思中，走不出戒嚴時期對海洋的恐懼，不知二十一世紀已是「地球村」的時代了。
好的交通建設，應是今天做的規劃，明天做的工程，應付後天以後「很長一段時間的發展及使用需求」，但我們往往做不到。舉例來說，大台北地區鐵路地下化及捷運系統可說是「塞車塞到爆」之後才開始做的，請大家看一看現在的金門航空站及水頭小三通通關大樓擁擠的程度不也是有異曲同工之妙嗎？如果問題已經發生才來解決，甚至還不解決，還說要「評估、作計畫、作研究」，那麼便永遠原地踏步，無法進步。言歸正傳，談談金門對外交通吧。金門對外交通可分為陸、海、空三種型態。
以「對外陸運」來說，聯結大陸可蓋金嶝大橋，金嶝大橋除公路橋樑外，亦應順便規劃附掛興建軌道系統，達到節能減碳便捷的大眾運輸需求，增加的費用不多卻能達到很大的效益。另外，還有一項很重要，在金嶝大橋金門入出境基地應興建一大型轉運停車場及附屬購物中心，規劃大陸進入金門之車輛一律停在此停車場，換乘金門本地之運輸工具（最好是電動車），避免金門交通不好空氣不良又可為地區從事運輸業之鄉親增加就業機會，購物中心則可增加金門收入。聯結台灣可興建由金門經澎湖到台灣的金澎台跨海大橋或海底隧道。
以「對外空運」來說，聯結大陸除北京、上海等大城，亦可開發大陸內陸重點城市航線，因海島金門對大陸內陸城市會有吸引力；聯結台灣已經存在；聯結國際有待努力。此外，除了一般飛機金門應該也要發展直升機運輸，因直升機可到達沒有一般機場的地方，直升機有運輸、觀光、救難等多種功能，相較一般飛機為點對點的交通，直升機的運輸有點對面且立體化的優勢，也是島與島之間優秀的交通工具，例如金門本島與小金門、大二膽、烏坵、澎湖、馬祖、台灣等地，或與大陸沿海島嶼及沿海省份間，都可用直升機做為往來工具。以長遠發展言，金門有必要設立自己的「金門航空公司」，擁有自己的「公共飛機」，因為光是金門與台北、台中、高雄這三條航線，就相當有利基，「金門航空公司」可成為金酒以外的另一隻金雞母，因為金門人會支持自己的航空公司。若遇運量大時，可隨時開加班機，解決一部分台金一票難求的老問題；運量有餘時，可飛國際線或其他特殊需求的包機。相較其他航空公司，「金門航空」有一項特別優勢，因為其他航空公司賺的是「空中」的錢，而金門航空可以賺「地上」的錢，將人載到金門，在金門消費，增加金門的收入，也就是說，「金門航空」的設立不只是狹義的為「金門航空」賺錢，而是幫助「金門」賺錢與發展。或許有人說不應該為了喝一杯牛乳去養一頭牛，但如果這頭牛產乳很多，可以得到很多乳產量販賣獲利以及讓人參觀這頭牛等等其他「周邊」龐大效益，那麼養這隻牛便是很划算的一件事，設立「金門航空公司」就是同樣的道理。另外一個解決台金一票難求問題的方法就是接下來要談的「對外海運」。
以「對外海運」來說，可先開闢兩條客運航線，第一條海運客運航線就是金門水頭到台北港的「金門、台北」航線，因為較有市場競爭力，台北港在台北且離中正機場不遠，是一條很有發展的海運黃金航線，並且能夠補救改善空運一票難求的問題，亦可成為前往或觀光金門的旅程中另一選擇。也許有些鄉親無法認同此一觀點，因早期金門台灣的船運只給鄉親「除了嘔吐還是嘔吐」的不好經驗，而且航行時間「很久」。但是，現在是二十一世紀了，現代科技使得金門、台北非常適合發展藍色公路，以金門、台北的距離，用現代的「大型高速噴射客輪」行駛，只要四個多小時就到了，而且拜現代造船科技之賜船身穩定性相當高，感覺很平穩，除非遇到颱風，否則都可行駛。早上十點從台北港出發，在船上看著美麗的海景，然後吃個飯，喝兩杯高粱調酒或咖啡，到船上附屬的KTV唱幾首歌，不知不覺下午三點就到金門了。如果船票只要飛機票的一半，再加上船型為「駛上駛下」型，可以帶著腳踏車、機車、汽車，甚至遊覽車，金門之旅將更為豐富，船運會更受到歡迎，畢竟，並不是每個人都愛坐飛機的。第二條海運客運航線就是「台北、馬祖、金門、澎湖、台北（逆時鐘）以及台北、澎湖、金門、馬祖、台北（順時鐘）」環繞台灣海峽航線，這條環繞台灣海峽的航線可以用更大型有臥舖的高速客輪來行駛，在這航線中，除了台北還包含金、馬、澎三離島縣市，並且可以「順便」經過烏坵，除了三離島縣市及國內台灣本島旅客，亦可以吸引到包含大陸客在內的國際旅客，因為國際旅客在中正機場入境後，只要短短二十分鐘車程就可到達台北港，馬上可以進行一場海峽三離島縣市之旅，體驗三個不同風味的離島縣市。在這條航線上，其實金門可以和馬祖、澎湖共同來向中央爭取編列預算，購買船隻，興築必要的港口碼頭，這也是另類的「海上環島旅遊」，一次可環遊台澎金馬四個島，相當有賣點。
有關金門的對內交通，重點在「多元化」，因為金門對內交通除了交通功能外還要考量觀光的需求，限於篇幅，簡單說明如下：
一、金烈大橋，除了汽機車道亦應附設自行車道及人行道，以及海上遊憩、休閒、釣魚等多功能平台。
二、大、小金門間之交通船，無法載運機車之交通船應盡速替換為可載運機車之交通船，不要像現在載運機車通過大小金還要看整點半點的「時辰」，非常不方便。
三、金門本島與大、二膽間之交通船。
四、大、小金門與其他附屬小島間之「噴射快艇」。
五、大、小金門與其他附屬小島間之「水上摩托車」。
六、大、小金門與其「最近」附屬小島間之「海上獨木舟」。
七、翟山坑道與九宮坑道間之「登陸小艇」。（世界唯一的交通工具，唯一的坑道碼頭，會讓很多觀光客擠破頭想體驗）。
八、翟山坑道與九宮坑道內之「坑道獨木舟」。
九、慈湖、太湖等陸地湖泊之「湖上獨木舟」。
十、大金門與附屬小島間之「空中纜車」及小金門與附屬小島間之「空中纜車」。
十一、金門本島與其他小島間之「直升機」。
十二、金門本島之「軌道系統運輸」（這點很重要，關係到金門今後五十年的發展）。
十三、立體停車場兼購物中心的設立（要及早規畫，不要等到塞車問題嚴重找不到地蓋才來徵民地惹民怨）。
十四、設立「完整有系統的」腳踏車專用道（金門汽車成長是必然的，所以要先規劃設立好自行車專用道，不然就來不及了）以及在一般道路設立寬敞的人行道。（不知大家是否有發現，金門很多道路都沒有人行道或者人行道太窄，這樣不利於觀光，走在路上也不舒服）。
十五、拓寬市區馬路（這點可能比較難），或者在建立新市區規劃馬路時路寬要預留未來金門發展後之容量（例如以金門全境容納三十萬長居人口做考量）。
交通建設為一切建設之母，有便利的交通，金門才會容易親近，一切的觀光投資也容易進來，相信大部分的投資者不會貿然將大把銀子撒在一個不易到達的地方。例如台北捷運沿線有些車站原本荒蕪一片，有了車站就開始蓋了很多新式建築物或者開了很多有特色的店。
事實上，以上筆者所言有關金門之交通建設，除極少數為新的觀點外，大部分在很多年以來很多人都提過，只是至今皆未實現。曾經有人說金烈大橋花太多錢了不具經濟效益，我必須心平氣和的說，這樣的論點很奇怪。請問：「全世界任何一個國家任何一個地區的交通建設，有哪一項是有經濟效益的？」如果有，民間財團早就搶著做了。舉金烈大橋的這個例子是想向鄉親說明，以上所提的許多交通建設早就該做了，而金門已經「停滯」好幾十年，我們不能再等了。如果說台灣本島有高速公路、高鐵、台鐵，那麼在多年以後的今天，金門台北有一條海上藍色公路（高速客輪），如此簡單又可以解決部分台金空運一票難求問題的「基礎」交通建設，是否應該加速進行呢？況且，台金之間有便捷的交通網乃是所有居住在台灣本島的人之一大福音啊，因為在假日的時候又多了一個不會塞車的美好寶地可以從事國民旅遊渡假了。因此，筆者願意引用某位大文豪的一句話來與大家共勉之：「只要開始做就不晚」。因為，唯有開始做，才可能完成。如果我們不爭取對於金門發展至為重要的基本交通建設，那麼便會永遠沒有開始，當然也不會有完成的一天。金門就會繼續站在原地，直到地老天荒。
金門要發展，在談完了交通之後，說說其他方面，雖然說金門仍有許多面向可供發展，筆者亦認為金門不能夠只靠觀光來發展，但以金門現階段條件以及目前大家關注的議題而言，觀光的確是金門發展的治標捷徑，因此就先談觀光吧，而金門的觀光應該如何發展呢，限於篇幅，讓我下回再向大家報告吧！

金門發展方略之二世界之星仙境金門

2008/7/22
作者陵水上人

金門最可貴的資產是什麼呢？你猜猜看，猜得到嗎？好吧，讓我告訴你答案，金門最可貴的資產就是：世界上只有一個金門，而人間和天堂都屬於金門的一部份。簡單來說，金門就是人間的天堂，如果要「金門」作個自我介紹，那麼「世界之星仙境金門」這八個字就足以讓世人感受這個特別的地方了。
「太陽」，雖然給了這個世界能量，是如此的有力，卻讓人無法直視。而月亮是如此的美麗，但有陰晴圓缺。金門，給人的感覺，像星空中一顆神秘而閃亮的明星，讓人不愛她都很難。金門雖小，卻是小而美，美得令人沉醉。然而，世界之大，島嶼何其多，為何金門的美會如此與眾不同呢？其實，道理很簡單，因為，「金門的美」是一種很「健康」又很有「氣質」並且「特別」的美。而金門的健康就是來自金門空間中的「綠」；金門的氣質是來自金門千百年時光中孕育的「文化」；金門的特別是來自金門戰爭中的「淬煉」。
正因為有著如此「健康、氣質並且特別」的美，因此造就了人間的天堂「世界之星仙境金門」，而這也正是金門舉世無雙最大的資產，值得我們好好珍惜。如果說人類一切的努力最終目的是為了一個「好的生活品質」，那麼毫無疑問地金門的生活環境便足以滿足人的最高需求。或許，這樣說來有點抽象，舉例來說，世界上有很多「大富豪」在辛苦大半輩子有了大筆財富之後，不都很想擁有一座小島來住一住嗎？
金門的健康美就是金門空間中的「綠」，而金門空間中的「綠」包含了以下七種：一、清新的空氣。二、美麗的海岸。三、許許多多的樹木花草。四、高粱田野。五、湖泊小溪流與水池。六、牛羊以及不會怕人的鳥。七、其他許許多多空中海中陸上的動植物。
金門的氣質美就是金門時光中的「文化」，而金門時光中的「文化」包含了以下九種：一、傳統閩南及洋樓等建築物。二、醮儀文化。三、宗族文化。四、僑鄉文化。五、高梁酒文化。六、風獅爺及風雞。七、金門風味美食。八、傳統建築之自然村仍有許多居民居住。九、古蹟。
金門的特別美就是金門戰爭中的「淬煉」，而金門戰爭中的「淬煉」包含了以下五種：一、戰場遺跡。二、碉堡、坑道、營區。三、海岸軌條砦等防禦工事。四、古往今來的戰地史蹟。五、戰地商業模式及生活行為。
很多人希望金門能夠發展，能夠像澳門、香港、廈門、台北一樣的「發達」。但是，請容我這麼說，不論是澳門、香港、廈門還是台北，都不是我的故鄉，我的故鄉是金門，我深切的希望「金門就是金門」，很希望金門人能認知並且珍惜我們金門所擁有的特殊資產。金門要蓋國際機場、國際碼頭、金烈大橋、金嶝大橋，我通通舉雙手雙腳贊成。但是，如果要發展成「財團黑道等少數人控制得利的博奕賭場、人擠人到壓迫感沉重的街道、混亂的車流與空氣污染、擁擠破壞天空線遮住星星與陽光的高樓大廈鴿子籠」，那麼請問鄉親你要嗎？
因此，「世界之星仙境金門」，需要我們共同來呵護。金門的「綠」需要我們的愛惜，可愛的鳥才會願意來，歷史比人類還久的「鱟」才會繼續陪我們。金門的「文化」需要我們的實踐，我們才能保有自信不隨波逐流。金門「淬煉」的痕跡需要我們的保存，保存經由前人及長輩的犧牲所留的足印，讓世人體會和平的可貴。
前面說了那麼多，現在來講些具體的例子吧。相較於其他城市，金門擁有傲人的綠覆率，也就是說，金門的綠色植物面積占了全縣土地相當大的比例，造成金門除了空氣好之外還有一件一般人比較不會注意到的事：「地表透水率也高」，有助於補充地下水存量。希望此項優點能保持，在作一些建設時，盡量維持現有綠覆率，而方法之一就是利用現有已經水泥化之營區做建設，或者填海造陸施作人工島之方式亦可。儘量不要為了建設而去犧牲農田綠地，當世界上許許多多城市努力要增加綠地時，金門在這方面是領先全球的，我們應當更加珍惜。另外，金門有一個非常非常特別之處，而這個超級特別的特點是其他城市即使想模仿都很難甚至也無法做到的一件事，那就是：「金門有很多自然村，自然村有很多古厝，重點是有很多居民仍然生活於這些古厝中」。光這點絕對夠格成為世界遺產了，讓我們努力爭取吧。還有，金門的戰地史蹟，碉堡、坑道、營區，在這些年來開放觀光的過程中，似乎只有一個標準作法：「向軍方爭取釋出、編預算、發包整修、完工、開放參觀」。我的天啊，這樣的做法，和一般的營區修繕的過程好像差別也不大吧，為何我們在處裡戰地遺跡吸引觀光的做法上搞得像在做裝備保養一樣的「制式」呢？猶如將一顆寶石弄得像一個普通的石頭，真是傷腦筋呢！每個碉堡長得不同，個性也不一樣；每個坑道大小長度不一，但每個坑道也都會轉彎，所以說，如果我們要在戰地史蹟方面吸引觀光，是否「我們的頭腦也應該轉彎」呢?
金門就是金門，金門要發展，希望發展之後的金門仍是由內到外都美美的寶地，需要所有關心金門的人發揮慈悲，貢獻智慧。而金門要發展首先要注重的是什麼呢？應該就是要與外界有往來與溝通吧！因此，「交通」是個發展的重要議題，限於篇幅，讓我下回再向大家報告吧！

金門發展方略之一建金烈大橋有這麼難嗎﹖
2008/7/1
作者陵水上人

建金烈大橋有這麼難嗎？我不懂，也不了解，甚至講到這個議題時，會有一種想哭的感覺。是我太感性了嗎？不是。是我太不理性了嗎，非也。或許，你會問我為何談到這個問題時想掉淚。讓我這麼說吧！因為，我是金門人，我是金門出生的金門人，我是金門出生在台灣長大的金門人，我是金門出生在台灣長大並且在台灣讀書時學工程出社會後從事工程實務的金門人；重點是，我在台灣工程實務界是「多年」的工程從業人員。所以，我很想問一句話：建金烈大橋有這麼難嗎？很難嗎？
金烈水道距離很遠嗎？答案是：不遠。金烈水道深度很深嗎？答案是：不深。那為何金烈大橋一直沒建呢！答案只有一個，那就是，金烈大橋不是什麼大工程，有很多營建廠商都有能力做(筆者指的是包含國內外營建廠商)。或許有些鄉親無法認同筆者所說建金烈大橋不是什麼大工程的言論。那麼，讓我舉個例子吧！大金門水頭碼頭防波堤如果一直延續作下去，就會連接到小金門九宮，那也是一座橋了吧！因此，我要這麼說，蓋金烈大橋真的不難，難在主事者有沒有心吧！
那麼，誰是主事者呢？是金門縣政府、交通部、行政院，還是所有金門人呢？我不知道，我真的不知道；但我確定一件事，建金烈大橋真的不難，難在我們是否有心完成這個橋。各位鄉親知道臺灣高鐵有多長嗎？讓我這麼說吧！臺灣高鐵從台北到高雄至少有345公里長，用8年建造完成；而建金烈大橋只有5公里，需要幾年完成呢？有這麼難嗎？
一年前，我回金門探訪親友，我向堂弟說：「真是受不了啊！這麼多年了，金烈大橋怎麼還不蓋？」堂弟回了我一句很有趣的話，堂弟說：「阿兄，你那ㄟ（怎麼）那麼沒用，攔景歲罕者(坐)告ㄉㄨㄚˇ罕（我們從小坐船去大金門坐到長大），早就慣喜ㄚ(習慣了)，你一兩年回來一次，還會怕坐船啊！」哈！其實呢，我不但坐船不會暈船，事實上，每次回金門坐船反而是我最快樂的事之一呢！只是，聽了上述我堂弟的一番話，自己不禁想問：難道我們金門人一定要如此逆來順受嗎？建金烈大橋真有這麼難嗎？
因此，我想的是，建金烈大橋不難；難在金門主政者（縣政府、交通部、行政院）是否有心；金門如果要發展，起碼應該能留住年輕人，但如果連「金烈大橋」如此「基本的」交通建設都做不起來，我真的會懷疑主政者(縣政府、交通部、行政院)的基本能力，連最起碼的交通都做不好，要如何發展一個「國際」觀光島嶼呢？請注意：我所說的主政者包含「縣政府、交通部、行政院」。
尤其是，每當看到有人主張金門發展博奕事業時，更是讓我感到相當無奈。因為，這些主張金門發展博奕事業的人，讓我感覺很遺憾，我覺得主張金門發展博奕事業是一種頭腦簡單對金門本身所擁有的特殊優勢沒有認知且沒有遠見的想法。（無論提出金門發展博奕事業者為金門人或者台灣人。）因為他們完全不了解或者說是沒注意到金門最可貴且是世界上獨一無二的資產是什麼。並且，金門不能只靠「國際觀光島嶼」這個夢來發展金門。讓我這樣舉例吧！比如說，在一個家庭來說，如果這個家庭有六個兄弟姐妹，老大的「專長」是「觀光」，而老二到老六的專長是「創意設計、電腦軟體、物流、航運、金融」，那麼，難道這個家庭的興盛只能靠「觀光」嗎？只靠「觀光」難怪老二到老六都會離開金門，這也就是金門人口在解嚴後仍然無法增加很多的原因。因為，老二到老六終究會離開金門。
因此，金門除了「國際觀光島嶼」這個夢以外應該還要多方面發展。在此，我願意給大家一個思考的方向，大家不是常抱怨金門的年輕人都外流以致人口過少，無法形成最起碼的規模經濟嗎？或許容我這麼說吧！如果只是想「國際觀光島嶼」這個大夢，那麼金門技術學院這個學校就設一個「觀光系」就夠了，何必搞那麼多系呢？更不必說要升格大學了。所以，金門該如何發展，而金門最可貴的資產是什麼呢？限於篇幅，讓我下回再向大家報告吧！

(轉貼)烈嶼不列入金管處是否同意﹖鄉所昨社區治安防治座談
金門日報2009/2/24
記者洪振浩/烈嶼報導
烈嶼鄉98年度基層建設暨第1季社區治安防治座談會，於昨日下午在鄉公所3樓多媒體簡報室舉行，座談會由鄉長林金量親自主持，代表會主席方水萬、副主席蔡福明、代表陳秀治、吳福全、蔡金爵、林長征、秘書呂合成、各課室主管、調解會主席洪天映及各委員、各村村長、各社區發展協會理事長及總幹事、各村鄰長等人員參加，列席單位烈嶼地區指揮部參謀主任陳文星、烈嶼鄉戶政事務所主任周清國、烈嶼分駐所副所長戴克鑽、烈嶼消防分隊隊長蔡承裕等人與會參加，出列席單位就各項工作宣導事項提出報告，希望藉由座談會宣導，讓目前各項政府施政重點及法令更加落實執行；與會人員非常踴躍，總計150餘人參加。
會議程序，首先由林鄉長致詞，林鄉長期勉村長、鄰長、社區理事長及幹部們為鄉親之模範，積極為民服務，讓烈嶼更為整潔、禮貌、守時、守法之美譽；林鄉長並表示，自上年度起，基層座談會係採取各村聯合辦理方式，平日若有任何事件反映，各村村幹事立即填陳意見反映表，簽會各權責課室或相關單位辦理，並加強平日聯繫工作，隨時反映、立即處理，並非等到會議時方能建議，所以非常感謝各位鄉親平日對鄉政即非常關心，雖然部分建議事項非鄉公所之權責，但公所仍會持續建請縣府、省府、中央等重視鄉親等之意見；另烈嶼分駐所及消防分隊，熱心參與並就各權責業務事項，宣導民眾周知，服務鄉親，對於地方之付出奉獻，表達十二萬分之敬意，同時感謝各村長、各鄰長們，平日對於鄉政建設工作之配合及推動，促使各項鄉務工作之順暢，更加嘉惠地區之鄉親。